无人机携带紧急文件、全岛安装传感器设备、无人驾驶出租车投入运行，新加坡这个偏居一隅的亚洲小国，从十年前就开始布局一个以资讯驱动的智能化国度和全球化都市，也就是我们所说的智慧城市，如果“智慧国家2025”计划能够稳步实施，新加坡有望成为全球首个智慧城市。不同于岛国城市，美国这一全球占地面积第三的大国对智慧城市的构架也颇为激进，但是现状复杂的多。

　　城市承载了太多人生存的重负，如今已经臃肿难行，在不扩展城市空间的前提下，智慧城市是缓解城市拥堵、提升城市生活质量的唯一可行之路，不仅是新加坡，很多国家城市已经将智慧城市建设纳入城市规划的内容。智慧城市建设需要全民配合，经济实体更是起到至关重要的作用，因为智能化产品的主要来源就在于此，在这方面谷歌显然更加积极。

　　16座城市的智慧型实验

　　谷歌母公司Alphabet早前就已经宣布，计划在美国现有一座或多座城市中建造“智能城市”。在这些城市中，谷歌将为无人驾驶汽车、数据传感器、联网汽车以及公共WiFi等建立基础设施。

　　日前谷歌旗下Sidewalk Labs宣布，将帮助全美十多个城市成为智慧城市，它将与“美国交通运输”(T4A)组织合作，帮助16个城市更好地为自驾车和骑车分享等创新应用做好准备，以及彼此分享信息。

　　这次合作是借助白宫“智慧城市挑战”比赛创造的势头再次发起的对智慧城市的深入研究，智慧城市挑战是美国运输部发起并定义、影响美国和全球城镇未来30年互联交通规划的一次尝试，是中型城市应用科技成果(如自动驾驶汽车和智能路灯)改善城市交通的一次竞争性比赛。六月份，哥伦布市获得了这场比赛的冠军，赢得了一笔1.4亿美元的联邦拨款，以创造一个未来的智能交通系统。

　　Sidewalk Labs和T4A希望确保那些没有赢得比赛的城市或者根本没资格参加比赛的城市也能够获得帮助，借科技为城市改头换面。

　　这些16个被选中的城市是：奥斯汀市、丹佛市、波士顿、森特尼尔、查特努加市、隆特里、洛杉矶、迈阿密戴德县、麦迪逊、明尼阿波利斯、那什维尔、波特兰、萨克拉门托、圣何塞、西雅图和华盛顿。

　　Sidewalk Labs首席政策官Rohit Aggarwala强调，合作的目标不是向这些城市销售Google产品，而是提供技术援助，以改善这些城市的公共交通服务和交通流量。还表示，当私营经济实体介入政策对话还有一些法律上的敏感性，我们更倾向右派。

　　Sidewalk Labs将向T4A提供现金以支付运营成本，但目前还不清楚该公司是否会帮助这些城市建立公共Wi-Fi网络，就像在纽约市使用的LinkNYC一样(Aggarwala表示这可能不是项目的一部分)。

　　此外，Sidewalk Labs的交通平台产品Flow也将提供给这些城市，它使用汇总的匿名交通数据来帮助城市管理者识别交通瓶颈，或将火车和公共汽车重定向到急需交通工具的社区。Aggarwala表示，通过与16个城市合作，Flow作为一个产品也能够改善性能。尽管Aggarawala再三强调这不是一次营销，但也表示如果城市愿意购买Flow，这个以营利为目的的公司当然很乐意将产品卖给他们。

　　这次合作将会帮助Sidewalk Labs考验他们的智慧城市理论，但这16个城市的居民也不必担心谷歌会为他们的技术型实验而占用原本完整的区域。据报道今年早些时候，Sidewalk Labs已经公布了人行道计划(Project Sidewalk)，它会创造一片区域进行自动驾驶、Wi-Fi网络、新型公共交通等项目的实验。

　　谷歌欲为哥伦布市打造为期三年的示范计划

　　作为“智慧城市挑战”的获胜者，哥伦布市具备的先天优势吸引了谷歌将首个智慧城市理论实施定位于此。据悉，谷歌Sidewalk Labs正为哥伦布打造一项为期三年的示范计划，建设内容包括100座Wi-Fi站以及接入Flow的免费端口，带来了一种重新构想城市移动性的潜能。

　　Flow是谷歌打造智慧城市的主要载体，Sidewalk将首先向哥伦布市提供云计算服务Flow。大量研究发现，城市内的交通问题有30%来自于司机寻找停车场。Flow将利用谷歌在地图、机器学习和大数据方面的优势，解决公共停车等棘手城市问题。

　　Sidewalk在文件中指出，Flow会采用配备摄像头的车辆，例如谷歌的街景车(Street View Car)以计算城市中所有的空闲停车位数量、识别路边的停车标志。随后，它会结合谷歌地图的司机数据、停车场收费站的实时数据，以估算现有的空闲车位数，驾驶员到达停车场时会被直接导航至空闲车位。目前Sidewalk正在试图说服私家停车位的所有者接入Flow，尝试Flow找寻空闲车位的性能。

　　“虚拟停车位”是谷歌Sidewalk首次提出的概念，这个想法相当于“汽车Airbnb”，会把原本留给购物者和员工的停车位暂时出租给零售商和公司。Sidewalk在一份市场营销文件中这样表示：预计每个虚拟停车位每年创造的价值将达到2000美元。

　　受益的不仅仅是城市车主，交警也是Flow服务的对象，它们推出了一个“优化版违章停车监管措施”，采用人工智能算法来确定“最佳贴条路线”，此举或将为一座中型城市每年增加400万美元的罚款收入。

　　Sidewalk还希望重新定义公共交通。Flow将所有形式的交通和付款信息整合到谷歌地图中，只要输入目的地，应用就能计算出各种交通工具所需要的价钱和时间，包括公交车、出租车、Uber、Lyft、拼车服务(比如Zipcar)甚至公共自行车服务。

　　共享数据是智慧城市建设的基础，匹配的基础设施建设也是智慧城市不可缺少的必要条件。

　　哥伦布等采用Sidewalk的城市需要升级停车标志、重新训练交警，同时还要实时与Sidewalk共享路况、停车状况等信息。Sidewalk还希望将获得的公共交通数据开放给拼车公司，让Uber能把汽车导航到过分拥挤的公交站附近，帮助分流，这些条件都需要成本高昂的投入和升级。

　　谷歌接管城市服务必然要受到政治阻力，排除这一因素，如果哥伦布市最终采纳谷歌的一系列服务，Sidewalk希望在八月前开始数据交换，在明年一月前开始推行“智能停车”，并于明年七月前推出共享移动市场。但是哥伦布市尚未决定是使用Sidewalk的全部还是部分服务。

　　新加坡：为智慧城市创造一切条件

　　智慧城市建设需要政府和公司之间配合默契才能更加高效，但是质疑和冲突不可避免，政府能为像谷歌这类试图全方位改变城市面貌的公司提供政策支持吗?其实谷歌未来城市的面貌可以在新加坡这个城市岛国中窥见一斑，目前新加坡在打造智慧城市方面绝对算得上是首屈一指，其政府对新科技成果奋力推进的政治态度值得很多国家学习。

　　继新加坡“智慧国家2025”计划提出后，2015年8月新加坡政府又发布了《2025年资讯通信媒体发展蓝图》，从国家层面上为资讯通信业与媒体业发展指明了基本方向，成功实施后，新加坡有望成为世界首个智慧国家。为了实现2025智慧国家蓝图的雄心壮志，新加坡政府已经着手进行创新机构的重新整合。

　　资讯通信媒体发展局(IMDA)和政府科技局(GovTech agency)是新加坡政府实现2025智慧国家蓝图的重要一步，IMDA最近结合了资讯通信发展管理局与媒体发展管理局的部分职能，积极介入包括物联网、无人机、VR和智慧城市科技的一系列活动。其新上任的CEO— Gabriel Lim，表示政府重点转向互联经济是新加坡适应全球趋势的最新举动。

　　他说，自从1965年新加坡现代化开始，政府就全方位集中于提升产业价值链，可以看到新加坡经济由生产电视、照明用品和控制面板，逐渐转变为占据金融服务、生物医学研究和数字经济的全球领导者地位。

　　新加坡长久跻身全球经商便利的最佳城市之列，大部分是因为它的城市和国家本质上是一体化。相反的，更大国家要经常忍受不同级别政府的分离，导致联邦政府、地区政府和市政府之间的矛盾冲突和效率低下。

　　新加坡已经能够熟练地颁布法律为新科技研发创造条件，像无人驾驶。这个国家受人青睐的测试环境吸引了世界上首个无人驾驶出租车测试计划，而且新加坡国立大学受益于这种环境可以推进对无人驾驶的研究。Lim也相信政府简洁高效的性质可以协调不同部门制定出无人机与人友好共存的管理办法。